„Hitastigshækkun“ er mikilvæg breytu til að mæla og meta hitunarstig mótorsins, sem er mæld undir hitajafnvægisástandi mótorsins við nafnálag.Endir viðskiptavinir skynja gæði mótorsins.Venjulegt er að snerta mótorinn til að sjá hvernig hitastig hlífarinnar er.Þó að það sé ekki nákvæmt hefur það yfirleitt púls á hitahækkun mótorsins.
Þegar mótorinn bilar er mikilvægasti upphafsþátturinn óeðlileg hitahækkun „tilfinningarinnar“: „hitahækkunin“ eykst skyndilega eða fer yfir venjulegt rekstrarhitastig.Á þessum tíma, ef hægt er að grípa til ráðstafana í tíma, er að minnsta kosti hægt að forðast meiriháttar eignatjón og jafnvel forðast hörmungar. 
Hitastigið er munurinn á vinnuhita mótorsins og umhverfishita, sem stafar af hitanum sem myndast þegar mótorinn er í gangi.Járnkjarni mótorsins sem er í notkun mun mynda járntap í segulsviðinu til skiptis, kopartap mun eiga sér stað eftir að vafningin er spennt og önnur villandi tap osfrv., Hækka hitastig mótorsins. Þegar mótorinn hitnar dreifir hann einnig hita.Þegar varmamyndun og hitaleiðni eru jöfn er jafnvægisástandinu náð og hitinn hækkar ekki lengur og stöðugur á því stigi sem við köllum oft varmastöðugleika. Þegar hitamyndun eykst eða varmaútbreiðsla minnkar verður jafnvægið rofið, hitastigið heldur áfram að hækka og hitamunurinn stækkar.Við verðum að grípa til hitaleiðniráðstafana til að mótorinn nái nýju jafnvægi aftur við annað hærra hitastig.Hins vegar hefur hitamunurinn á þessum tíma, það er hitastigshækkunin, aukist en áður, þannig að hitastigshækkunin er mikilvæg vísbending í hönnun og notkun mótorsins, sem gefur til kynna hversu hitamyndun mótorsins er.Í notkun, ef hitastig mótorsins eykst skyndilega, gefur til kynna að mótorinn sé bilaður, eða loftrásin er stífluð eða álagið er of mikið.
Tengsl hitahækkunar og hitastigs og annarra þátta Fyrir mótor í venjulegum rekstri ætti fræðilega séð að hitastig hans undir nafnálagi hafi ekkert með umhverfishita að gera, en í raun er það samt tengt þáttum eins og umhverfishita og hæð. Þegar hitastigið lækkar mun koparnotkunin minnka vegna lækkunar á vindaviðnáminu, þannig að hitastig venjulegs mótor minnkar lítillega. Fyrir sjálfkælandi mótora mun hitastigshækkunin aukast um 1,5 ~ 3°C fyrir hverja 10°C hækkun á umhverfishita.Þetta er vegna þess að kopartap vafningsins eykst eftir því sem lofthitinn hækkar.Þess vegna hafa hitabreytingar meiri áhrif á stóra mótora og lokaða mótora og bæði mótorhönnuðir og notendur ættu að vera meðvitaðir um þetta vandamál. Fyrir hverja 10% aukningu á rakastigi loftsins er hægt að minnka hitastigshækkunina um 0,07 ~ 0,4°C vegna bættrar hitaleiðni.Þegar loftraki eykst kemur upp annað vandamál, það er vandamál rakaþols þegar mótorinn er ekki í gangi.Fyrir heitt umhverfi verðum við að gera ráðstafanir til að koma í veg fyrir að mótorvindan blotni og hanna og viðhalda honum í samræmi við raka hitabeltisumhverfið. Þegar mótorinn keyrir í mikilli hæð er hæðin 1000m og hitastig hækkar um 1% af viðmiðunarmörkum fyrir hverja 100m á lítra.Þetta vandamál er vandamál sem hönnuðir verða að íhuga.Hitastigshækkunargildi gerðarprófunar getur ekki að fullu táknað raunverulegt rekstrarástand.Það er að segja, fyrir mótorinn í hálendisumhverfinu ætti að auka vísitölumörkin á viðeigandi hátt með uppsöfnun raunverulegra gagna. hitastigshækkun og hitastig Fyrir mótorframleiðendur borga þeir meiri athygli á hitahækkun mótorsins, en fyrir endaviðskiptavini mótorsins, borga þeir meiri athygli á hitastigi mótorsins;Góð mótorvara ætti að taka tillit til hitastigshækkunar og hitastigs á sama tíma til að tryggja að frammistöðuvísar og líftími mótorsins uppfylli kröfurnar. Mismunurinn á hitastigi á punkti og viðmiðunarhitastiginu (eða viðmiðunar) er kallað hitastigshækkun.Það má líka kalla það muninn á punkthitastigi og viðmiðunarhitastigi.Munurinn á hitastigi ákveðins hluta mótorsins og umhverfismiðilsins er kallaður hitastigshækkun þessa hluta mótorsins;hitastigið er hlutfallslegt gildi. Innan leyfilegs sviðs og einkunn þess, það er hitaþolsstig mótorsins.Ef farið er yfir þessi mörk styttist endingartími einangrunarefnisins verulega og það mun jafnvel brenna út.Þessi hitamörk eru kölluð leyfilegt hitastig einangrunarefnisins. Þegar mótorinn keyrir undir nafnálagi í langan tíma og nær hitastöðustöðu, eru hámarks leyfileg mörk hitahækkunar hvers hluta mótorsins kölluð hitastigshækkunarmörk.Leyfilegt hitastig einangrunarefnisins er leyfilegt hitastig mótorsins;endingartími einangrunarefnisins er yfirleitt líftími mótorsins.Hins vegar, frá hlutlægu sjónarhorni, hefur raunverulegt hitastig mótorsins bein tengsl við legur, fitu osfrv. Þess vegna ætti að skoða þessa tengdu þætti ítarlega. Þegar mótorinn er í gangi undir álagi er nauðsynlegt að gegna hlutverki sínu eins mikið og mögulegt er, það er, því meira sem framleiðsla er, því betra (ef vélrænni styrkurinn er ekki tekinn til greina).En því hærra sem framleiðsla er, því meira afl tap, og því hærra hitastig mótor.Við vitum að það veikasta í mótornum er einangrunarefnið, eins og glerungur vír.Það eru takmörk fyrir hitaþoli einangrunarefna.Innan þessara marka eru eðlisfræðilegir, efnafræðilegir, vélrænir, rafmagns- og aðrir eiginleikar einangrunarefna mjög stöðugir og endingartími þeirra er að jafnaði um 20 ár. Einangrunarflokkur gefur til kynna hæsta leyfilega rekstrarhitaflokk einangrunarbyggingarinnar, við hvaða hitastig mótorinn getur haldið frammistöðu sinni í fyrirfram ákveðinn notkunartíma. Takmarksvinnuhitastig einangrunarefnisins vísar til hitastigs heitasta blettsins í vindaeinangruninni við notkun mótorsins meðan á hönnunarlífslíkum stendur.Samkvæmt reynslu, við raunverulegar aðstæður, mun umhverfishiti og hitastigshækkun ekki ná hönnunargildi í langan tíma, þannig að almennur líftími er 15 til 20 ár.Ef vinnsluhitastigið er nálægt eða yfir hámarks vinnsluhitastig efnisins í langan tíma mun öldrun einangrunarinnar flýta fyrir og endingartíminn styttist til muna. Þess vegna, þegar mótorinn er í gangi, er rekstrarhitastigið aðal og lykilatriðið í lífi hans.Það er að segja, á meðan fylgst er með hitastigshækkunarvísitölu mótorsins, ætti að íhuga raunverulegt rekstrarskilyrði mótorsins að fullu og nægilegt hönnunarbil ætti að vera frátekið í samræmi við alvarleika rekstrarskilyrða. Alhliða umsóknareining mótor segulvír, einangrunarefni og einangrunarbygging er nátengd framleiðsluferlisbúnaði og tæknilegum leiðbeiningum og er trúnaðarlegasta tækni verksmiðjunnar.Í mótoröryggismati er litið á einangrunarkerfið sem lykilviðfangsefni fyrir alhliða mat. Einangrunarárangur er mjög mikilvægur frammistöðuvísitala mótorsins, sem endurspeglar ítarlega örugga rekstrarafköst og hönnun og framleiðslustig mótorsins. Við hönnun mótorkerfisins er fyrst og fremst tekið tillit til hvers konar einangrunarkerfis á að nota, hvort einangrunarkerfið samsvari stigi vinnslubúnaðar verksmiðjunnar og hvort það sé á undan eða á eftir í greininni.Það skal áréttað að það er mikilvægast að gera það sem þú getur.Annars, ef ekki er hægt að ná stigi tækni og búnaðar, muntu sækjast eftir leiðandi stöðu.Sama hversu háþróað einangrunarkerfið er, þú munt ekki geta framleitt mótor með áreiðanlegum einangrunarafköstum. Við verðum að taka tillit til þessara mála Samræmi við val á segulvír.Val á mótor segulvír ætti að passa við einangrunargráðu mótorsins;fyrir mótorinn sem stýrir breytilegum hraða, ætti einnig að hafa í huga áhrif kórónu á mótorinn.Hagnýt reynsla hefur staðfest að þykkur málningarfilmu mótorvírinn getur í meðallagi tekið á móti nokkrum áhrifum mótorhitastigs og hitastigshækkunar, en hitaviðnámsstig segulvírsins er mikilvægara.Þetta er algengt vandamál sem margir hönnuðir eru viðkvæmir fyrir blekkingu. Val á samsettu efni verður að vera strangt stjórnað.Við skoðun á mótorverksmiðju kom í ljós að vegna efnisskorts myndu framleiðslustarfsmenn skipta um efni sem var lægra en kröfur teikninga. áhrif á burðarkerfið.Hækkun mótorhitastigs er hlutfallslegt gildi, en mótorhitastig er algildi.Þegar mótorhitastigið er hátt verður hitastigið sem beint er sent til legunnar í gegnum skaftið hærra.Ef það er almennt lega mun legan auðveldlega bila.Með tapi og bilun á fitu er mótorinn viðkvæmur fyrir vandamálum með legukerfi, sem leiða beint til mótorbilunar, eða jafnvel banvæns millisnúnings eða ofhleðslu. Starfsskilyrði mótorsins.Það er vandamál sem verður að hafa í huga á fyrstu stigum mótorhönnunar.Rekstrarhitastig mótorsins er reiknað í samræmi við háhita umhverfið.Fyrir mótorinn í hálendisumhverfinu er raunverulegur hitastigshækkun mótorsins hærri en prófunarhitastigið.
Pósttími: 11. júlí 2022