Daimler Trucks breytir rafhlöðustefnu til að forðast samkeppni um hráefni við fólksbílaviðskipti

Daimler Trucks ætlar að fjarlægja nikkel og kóbalt úr rafhlöðuíhlutum sínum til að bæta endingu rafhlöðunnar og draga úr samkeppni um af skornum efnum við fólksbílafyrirtækið, að því er fjölmiðlar greindu frá.

Daimler vörubílar munu smám saman byrja að nota litíum járnfosfat (LFP) rafhlöður þróaðar af fyrirtækinu og kínverska fyrirtækinu CATL.Járn og fosföt kosta mun minna en önnur rafhlöðuefni og eru auðveldari í vinnslu.„Þeir eru ódýrir, mikið og fáanlegir næstum alls staðar, og eftir því sem ættleiðing eykst munu þeir vissulega hjálpa til við að draga úr þrýstingi á rafhlöðubirgðakeðjuna,“ sagði Sam Abuelsamid, sérfræðingur hjá Guidehouse Insights.

Þann 19. september frumsýndi Daimler langdrægan rafbíl sinn fyrir Evrópumarkað á alþjóðlegu flutningasýningunni í Hannover 2022 í Þýskalandi og tilkynnti þessa rafhlöðustefnu.Martin Daum, forstjóri Daimler Trucks, sagði: "Áhyggjur mínar eru þær að ef allur fólksbílamarkaðurinn, ekki bara Teslas eða önnur hágæða farartæki, snýr sér að rafhlöðuorku, þá verður til markaður."Berjast', 'berjast' þýðir alltaf hærra verð.

Myndinneign: Daimler Trucks

Að útrýma skornum efnum eins og nikkel og kóbalti gæti dregið úr rafhlöðukostnaði, sagði Daum.BloombergNEF greinir frá því að LFP rafhlöður kosta um 30 prósent minna en nikkel-mangan-kóbalt (NMC) rafhlöður.

Flest rafknúin farþegaökutæki munu halda áfram að nota NMC rafhlöður vegna meiri orkuþéttleika þeirra.Daum sagði að NMC rafhlöður gætu gert litlum ökutækjum kleift að ná lengra drægni.

Samt munu sumir af fólksbílaframleiðendum byrja að nota LFP rafhlöður, sérstaklega í frumgerðum, sagði Abuelsamid.Til dæmis hefur Tesla byrjað að nota LFP rafhlöður í sumum farartækjum sem framleidd eru í Kína.Abuelsamid sagði: „Við gerum ráð fyrir að eftir 2025 muni LFP líklega vera að minnsta kosti þriðjungur rafhlöðumarkaðarins fyrir rafbíla og flestir framleiðendur munu nota LFP rafhlöður í að minnsta kosti sumum gerðum.

Daum sagði að LFP rafhlöðutækni væri skynsamleg fyrir stóra atvinnubíla, þar sem stórir vörubílar hafa nóg pláss til að hýsa stærri rafhlöður til að vega upp á móti minni orkuþéttleika LFP rafhlaðna.

Að auki geta tækniframfarir minnkað bilið á milli LFP og NMC frumna enn frekar.Abuelsamid býst við að frumu-til-pakkning (CTP) arkitektúr muni fjarlægja einingauppbyggingu í rafhlöðunni og hjálpa til við að bæta orkuþéttleika LFP rafhlaðna.Hann útskýrði að þessi nýja hönnun tvöfaldar magn virks orkugeymsluefnis í rafhlöðupakkanum í 70 til 80 prósent.

LFP hefur einnig kost á lengri líftíma, vegna þess að það brotnar ekki niður í sama mæli yfir þúsundir hringrása, sagði Daum.Margir í greininni telja einnig að LFP rafhlöður séu öruggari vegna þess að þær virka við lægra hitastig og eru síður viðkvæmar fyrir sjálfsbrennslu.

Daimler afhjúpaði einnig Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 vörubílinn samhliða tilkynningu um breytingu á rafhlöðuefnafræði.Vörubíllinn, sem fer í framleiðslu árið 2024, verður búinn nýjum LFP rafhlöðum.Daimler sagði að drægni hans yrði um 483 kílómetrar.

Þrátt fyrir að Daimler ætli aðeins að selja eActros í Evrópu munu rafhlöður og önnur tækni birtast á framtíðar eCascadia gerðum, sagði Daum.„Við viljum ná hámarkssameign á öllum kerfum,“ sagði hann.