Á fyrstu þremur ársfjórðungunum er aukning nýrra orkuþungra vörubíla augljós á Kínamarkaði

Vindar rafvæðingar ökutækja blása um allan heim og hafa mikil áhrif á þróun iðnaðarins alls.Auk þess að keppa á fólksbílamarkaði eru rafbílar einnig mikilvæg braut.

Rétt eins og fólksbílar eru í mismunandi flokkum eins og jeppum, MPV og fólksbílum, munu rafknúnir vörubílar einnig hafa undirflokka, þar á meðal rafknúna létta vörubíla, rafmagns þunga vörubíla, rafmagns meðalstóra vörubíla, rafknúna örflutningabíla og rafmagns pallbíla.Meðal margra undirflokka gegna rafknúnir þungar vörubílar hlutverki kjarnavaxtarvélarinnar.

Undir stöðugri viðleitni „tvíkolefnis“ stefnunnar, ný ernergyþungaflutningabílar munu halda áfram að hækka á fyrstu þremur ársfjórðungum ársins 2022. Þar á meðal hafa rafknúnir þungaflutningabílar hækkað umtalsvert og stærsti drifkrafturinn á bak við rafmagnsþunga vörubíla er að skipta út rafknúnum þungabílum.Gögn sýna að frá janúar til september 2022 var uppsöfnuð sala rafmagns þungaflutningabíla 14.199 einingar, sem er 265,4% aukning á milli ára.Þar af seldust alls 7.157 rafknúnir þungaflutningabílar, sem er 4-földun (404%) miðað við 1.419 bíla frá janúar til september á síðasta ári, sem var betri en markaðurinn fyrir rafbíla fyrir þungaflutninga frá janúar til september.

Í september 2022 var sölumagn þungra vörubíla sem hægt var að skipta um rafhlöður 878, sem er 68,8% aukning á milli ára, sem var 36,6 prósentum hærra en 40,6% vaxtarhraði venjulegra rafknúinna þungra vörubíla, og fór fram úr 49,6 % vöxtur rafbílamarkaðarins um tæp 19,2 prósentustig.Hins vegar stóð hann sig undir 67% vexti nýja orkuflutningamarkaðarins um næstum 1,8 prósentustig.

Í september 2022 getur rafknúna þungaflutningabíllinn staðið sig betur en rafbílamarkaðurinn aðallega vegna þess að hann hefur kosti hraðari orkuuppbótar og lægri upphafskaupakostnaðar en venjulegar hreinar rafknúnar þungar vörubílagerðir og er í meiri stuði af viðskiptavinum .

Ástæður fyrir hraðri þróun rafmagns þungaflutningabíla

Ein er getuþörfin.Hvort sem það er á lokuðum svæðum eins og námum og verksmiðjum, eða á opnum vegum eins og afleggjara, eru vörubílar mjög eftirsóttir, sem hefur flýtt fyrir þróun iðnaðarins í átt að sjálfvirkum akstri.

Annað er öryggi.Vöruflutningabílar fara yfirleitt langar vegalengdir og einbeiting ökumanns getur hæglega minnkað.Sjálfvirkur akstur er orðin tækni til að draga úr umferðarslysum vöruflutningabíla og tryggja öryggi ökumanna.

Þriðja er að umsóknaratburðarásin er tiltölulega einföld.Við vitum að það eru margar takmarkanir á lendingu í atvinnuskyni með sjálfvirkum akstri, en vegna fasts og einfalt umhverfi vöruflutningabíla eru almennt lokuð svæði eins og námur, verksmiðjur og hafnir aðallega notaðar.og ekki mikil áhrif.Samhliða lausum tæknilegum aðstæðum og miklum fjármagnsstuðningi hefur hröð þróun náðst.

Þegar öllu er á botninn hvolft næst þróun sjálfvirks aksturs ekki á einni nóttu og meiri áhersla er lögð á raunverulega framkvæmd.Hvort sem það er leigubíll eða vörubíll þarf hann að fara yfir tvær helstu hindranir virkni og öryggis.Á sama tíma, í skref-fyrir-skref þróunarferli mannlauss aksturs, ættu nettæknifyrirtæki, hefðbundin bílafyrirtæki og ýmsir birgjar í iðnaðarkeðjunni að vinna saman að því að gefa kostum sínum að fullu og byggja upp nýtt iðnaðarmynstur .