Ný orkubílafyrirtæki með mikla sölu eru enn á hættusvæði hækkandi verðs

Í mars var heildsölumagn fólksbifreiða í Kína 1,814 milljónir, sem er 1,6% samdráttur milli ára og jókst um 23,6% milli mánaða.Uppsafnað heildsölumagn frá janúar til mars var 5.439 milljónir eininga, sem er 8,3% aukning á milli ára og aukning um 410.000 eintök.

Miðað við sölugögn kínverskra fólksbíla sem Samtök fólksbíla hafa gefið út er heildarmarkaðsframmistaða fólksbíla í mínu landi ekki slök.Hins vegar, ef við lítum bara á sölugögn nýrra orku fólksbílamarkaðar Kína, er það allt önnur mynd.

Sala nýrra orkutækja eykst en staðan er ekki bjartsýn

Síðan 2021, vegna flísaskorts og hækkandi hráefnisverðs, hefur kostnaður ökutækja og rafhlöðu hækkað mun hraðar en iðnaðurinn bjóst við.Gögn frá Hagstofu Íslands sýna að frá janúar til febrúar 2022 munu tekjur bílaiðnaðarins aukast um 6%, en kostnaðurinn mun einnig aukast um 8%, sem leiðir beint til 10% milli ára. lækkun á heildarhagnaði bílafyrirtækja.

Á hinn bóginn, í janúar á þessu ári, lækkaði landsbundinn styrkur fyrir nýja orkubíla í landinu eins og áætlað var.Ný orkubílafyrirtæki sem þegar voru undir tvöföldum þrýstingi flísaskorts og himinhækkunar á hráefnisverði rafgeyma gætu aðeins gert það við slíkar aðstæður.Neyddist til að hækka bílaverð til að bæta upp áhrif hækkandi kostnaðar.

Tökum Tesla, „verðaðlögunarbrjálæðinginn,“ sem dæmi.Það hækkaði tvær umferðir af verði fyrir tvær helstu gerðir sínar í mars einum.Meðal þeirra, þann 10. mars, var verð á Tesla Model 3, Model Y fjórhjóladrifi og afkastamiklum gerðum hækkað um 10.000 Yuan.

Þann 15. mars var verð á Tesla Model 3 afturhjóladrifnu útgáfunni hækkað í 279.900 Yuan (hækkað um 14.200 Yuan), en Model 3 fjórhjóladrifið afkastamikil útgáfa, Model Y í fullri stærð, sem hafði áður hækkað um 10.000 Yuan.Hjóldrifinn útgáfa mun hækka aftur um 18.000 Yuan, en Model Y fjórhjóladrifna hágæða útgáfan hækkar beint úr 397.900 Yuan í 417.900 Yuan.

Í augum margra getur verðhækkun nýrra orkutækjafyrirtækja dregið úr kjarkleysi margra neytenda sem upphaflega ætluðu að kaupaný orkutæki.Margir þættir sem ekki stuðla að þróun nýrra orkutækja geta jafnvel ýtt undir ný orkutæki sem hafa verið ræktuð í Kína í meira en tíu ár.Orkubílamarkaðurinn er kæfður í vöggugjöf.

Miðað við núverandi sölu nýrra orkubíla virðist það hins vegar ekki vera raunin.Eftir verðleiðréttingu í janúar var smásala nýrra orkufarþegabíla í mínu landi í febrúar 2022 273.000 einingar, sem er 180,9% aukning á milli ára.Auðvitað, jafnvel í febrúar, eru flest nýju orkubílafyrirtækin enn að bera byrðarnar af hækkandi kostnaði ein.

Í mars hafa fleiri ný orkubílafyrirtæki í mínu landi tekið þátt í verðhækkuninni.Hins vegar, á þessum tíma, náði smásala nýrra orkufarþegabíla í mínu landi 445.000 eintökum, sem er 137,6% aukning á milli ára og 63,1% milli mánaða, sem var betri en þróunin í mars fyrri ára.Frá janúar til mars nam innlend smásala nýrra orkufarþegabíla 1,07 milljónum sem er 146,6% aukning á milli ára.

Fyrir ný orkubílafyrirtæki, þegar þau standa frammi fyrir hækkandi kostnaði, geta þau einnig flutt þrýsting á markaðinn með því að hækka verð.Svo hvers vegna flykkjast neytendur til nýrra orkutækja þegar fyrirtæki í nýjum orkubílum hækka oft verð?

Mun verðhækkanir hafa áhrif á nýja orkubílamarkaðinn í Kína?

Að mati Xiaolei er ástæðan fyrir því að áframhaldandi verðhækkun nýrra orkutækja hefur ekki hrist ákvörðun neytenda um að kaupa ný orkutæki aðallega af eftirfarandi ástæðum:

Í fyrsta lagi er verðhækkun nýrra orkutækja ekki fyrirvaralaus og neytendur hafa nú þegar sálfræðilegar væntingar um verðhækkun nýrra orkutækja.

Samkvæmt upphaflegri áætlun ættu ríkisstyrkir lands míns til nýrra orkutækja að falla alfarið niður strax árið 2020. Ástæðan fyrir því að enn eru styrkir til nýrra orkutækja núna er sú að hraðinn á niðurgreiðslunni hefur tafist vegna faraldursins.Með öðrum orðum, jafnvel þótt ríkisstyrkurinn lækki um 30% á þessu ári, þá eru neytendur enn að afla nýrra orkutækja.

Á hinn bóginn komu ekki fram þættir sem ekki stuðla að þróun nýrra orkutækja, eins og flísskortur og hækkandi hráefnisverð á rafhlöðum, ekki á þessu ári.Þar að auki hefur Tesla, sem hefur alltaf verið litið á af bílafyrirtækjum og neytendum sem „vænginn á sviði nýrra orkutækja“, tekið forystuna í verðhækkunum, svo neytendur geta líka sætt sig við verðhækkun nýrra orkutækja frá öðrum bílum. fyrirtæki.Það ætti að vera vitað að neytendur nýrra orkutækja hafa miklar stífar kröfur og tiltölulega lága verðnæmni, þannig að litlar verðbreytingar munu ekki hafa marktæk áhrif á eftirspurn neytenda eftir nýjum orkutækjum.

Í öðru lagi vísa ný orkuökutæki ekki aðeins til hreinra rafknúinna farartækja sem eru mest háð rafhlöðum, heldur einnig tvinnbíla og rafknúinna farartækja.Þar sem tengitvinnbílar og rafbílar með lengri drægni eru ekki mjög háðir rafhlöðum, er verðhækkunin einnig innan þess marks sem flestir neytendur geta sætt sig við.

Síðan á síðasta ári hefur markaðshlutdeild tengiltvinnbíla undir forystu BYD og rafbíla undir forystu Lili smám saman aukist.Þessar tvær gerðir sem treysta ekki of mikið á rafhlöður og njóta ávinningsins af nýju orkubílastefnunni éta einnig upp hefðbundna eldsneytisbílamarkaðinn undir merkjum „ný orkutækja“.

Frá öðru sjónarhorni, þó að áhrif sameiginlegrar verðhækkunar nýrra orkutækja á nýja orkubílaiðnaðinn endurspeglast ekki í sölu nýrra orkutækja í febrúar og mars, getur það líka verið vegna þess að tími þessara viðbragða er "seinkað" ".

Þú verður að vita að sölumódel flestra nýrra orkutækja er pöntunarsala.Um þessar mundir eru ýmis bílafyrirtæki með fleiri pantanir fyrir verðhækkanir.Ef ég tökum nýja orkubílarisann BYD sem dæmi, þá er hann með meira en 400.000 pantanir, sem þýðir að flestir bílar sem BYD er að afhenda núna eru að melta pantanir sínar fyrir stöðuga verðhækkun.

Í þriðja lagi er það einmitt vegna verðhækkana nýrra orkutækjafyrirtækja sem neytendur sem vilja kaupa ný orkutæki hafa þá tilfinningu að verð á nýjum orkutækjum muni halda áfram að hækka.Þess vegna eru margir neytendur með hugmyndina um að læsa pöntunarverðinu áður en verð nýrra orkutækja hækkar aftur, sem leiðir til nýrrar stöðu þar sem fleiri neytendur eru skynsamir eða fylgja þróuninni til að panta.Til dæmis á Xiaolei samstarfsmann sem lagði inn pöntun á Qin PLUS DM-i áður en BYD tilkynnti um aðra lotu verðhækkana, af ótta við að BYD myndi fljótlega framkvæma þriðju lotu verðhækkana.

Að mati Xiaolei eru brjálæðislega hækkandi kostnaður nýrra orkutækja og brjálað hækkandi verð nýrra orkutækja bæði að prófa þrýstingsþol nýrra orkutækjafyrirtækja og neytenda nýrra orkutækja.Þú verður að vita að geta neytenda til að samþykkja verð er takmörkuð.Ef bílafyrirtæki geta ekki í raun stjórnað hækkandi kostnaði við vörur, munu neytendur hafa aðrar gerðir til að velja úr, en bílafyrirtæki geta aðeins staðið frammi fyrir hruni.

Augljóslega, þó að sala nýrra orkutækja í landinu mínu sé að hækka á móti markaðnum, eru ný orkufyrirtæki einnig í erfiðleikum.En sem betur fer, í ljósi „skorts á kjarna og stuttu litíum“ um allan heim, hefur markaðsstaða kínverskra bíla í heiminum verið stórbætt..

Í janúar-febrúar 2022 náði heildsala á farþegabifreiðum í Kína 3,624 milljónum eintaka, sem er 14,0% aukning á milli ára, og náði virkilega góðri byrjun.Kínverska markaðshlutdeild heimsbílamarkaðarins náði 36%, sem er met.Þetta er líka vegna skorts á kjarna á heimsvísu.Samanborið við bílafyrirtæki annarra landa hafa kínversk bílafyrirtæki í sjálfseign notfært sér fleiri spónaauðlindir, þannig að vörumerki í eigin eigu hafa fengið meiri vaxtarmöguleika.

Við þær óbeinar aðstæður að auðlindir litíumgrýti í heiminum eru af skornum skammti og verð á litíumkarbónati hefur hækkað um 10 sinnum, mun heildsala nýrra orkufarþegabíla í Kína ná 734.000 í janúar-febrúar 2022, ári á milli. árs hækkun um 162%.Frá janúar til febrúar 2022 náði markaðshlutdeild nýrra orkubílasölu Kína að hámarki 65% af heimshlutdeild.

Miðað við samanburðargögn um bílaiðnaðinn í heiminum hefur skortur á bílaflísum í heiminum ekki aðeins valdið þróun kínverskra bílafyrirtækja ekki mikið tap.Samræmdi og náði ofurmarkaðsárangri;í bakgrunni hækkandi litíumverðs tóku kínversk sjálfstæð vörumerki áskorunina og náðu góðum árangri í frábærum söluvexti.