Tog er grunnálagsform flutningsás ýmissa vinnuvéla, sem er nátengt vinnslugetu, orkunotkun, skilvirkni, endingartíma og öryggisafköstum aflvélarinnar.Sem dæmigerð aflvél er tog mjög mikilvæg frammistöðubreyta rafmótorsins.
Mismunandi rekstrarskilyrði hafa mismunandi kröfur um togafköst mótorsins, svo sem snúningsmótor, háslípimótor, venjulegur búrmótor, tíðniviðskiptahraðastýringarmótor osfrv.
Togstilling mótorsins er allt í kringum álagið og mismunandi álagseiginleikar hafa mismunandi kröfur um togeiginleika mótorsins.Tog mótorsins felur aðallega í sér hámarkstog, lágmarkstog og upphafsvægi, upphafsvægið og lágmarkssnúið eru talin takast á við breytt álagsmótstöðutog meðan á ræsingarferli mótorsins stendur, sem felur í sér upphafstíma og upphafsstraum, sem endurspeglast í leiðinni til að hraða togi.Hámarks tog er oftar útfærsla á ofhleðslugetu meðan á virkni mótorsins stendur.
Byrjunartog er einn af mikilvægu tæknivísunum til að mæla byrjunarafköst mótorsins.Því meira sem ræsingartogið er, því hraðar sem mótorinn hraðar, því styttra er ræsingarferlið og því meira getur hann byrjað með mikið álag.Allt bendir þetta til góðs byrjunarframmistöðu.Þvert á móti, ef byrjunartogið er lítið, er ræsingin erfið og ræsingartíminn langur, þannig að auðvelt er að ofhitna mótorvinduna, eða jafnvel ekki hægt að byrja, hvað þá byrja með mikið álag.
Hámarkstog er mikilvægur tæknilegur vísir til að mæla skammtímaofhleðslugetu mótorsins.Því hærra sem hámarkstogið er, því meiri hæfni mótorsins til að standast vélrænt álag.Ef mótorinn er ofhlaðinn í stuttan tíma í rekstri með álagi, þegar hámarkstog mótorsins er minna en ofhleðslumótstöðutogið, mun mótorinn stöðvast og stöðvunarbrennslan verður, sem er það sem við köllum oft ofhleðslubilun.
Lágmarkstog er lágmarkstog við ræsingu mótor.Lágmarksgildi ósamstillts togs í stöðugu ástandi sem myndast á milli núllhraða og samsvarandi hámarkshraða hreyfilsins við máltíðni og málspennu.Þegar það er minna en álagsviðnámsvægið í samsvarandi ástandi mun hraða mótorsins staðna í ónefndu hraðaástandinu og ekki er hægt að ræsa hann.
Byggt á ofangreindri greiningu getum við ályktað að hámarkstogið sé meira af frammistöðu ofhleðsluviðnámsins meðan á vinnslu hreyfilsins stendur, en upphafsvægið og lágmarkstogið eru togið við tvær sérstakar aðstæður í ræsingarferli mótorsins.
Mismunandi röð mótora, vegna mismunandi vinnuaðstæðna, verða mismunandi valkostir fyrir hönnun togs, algengustu eru venjulegir búrmótorar, mótorar með háu togi sem samsvara sérstökum álagi og snúningsmótorar.
Venjulegur búrmótor er eðlilegur togeiginleikar (N hönnun), almennt stöðugt vinnukerfi, það er engin tíð byrjunarvandamál, en kröfurnar eru mikil afköst, lágt miðhraði.Sem stendur eru YE2, YE3, YE4 og aðrir afkastamiklir mótorar fulltrúar venjulegra búrmótora.
Þegar vinda snúningsmótorinn er ræstur er hægt að tengja ræsiviðnámið í röð í gegnum safnhringkerfið, þannig að hægt sé að stjórna ræsistraumnum betur og byrjunartogið er alltaf nálægt hámarks toginu, sem er einnig eitt af ástæður fyrir góðri notkun þess.
Fyrir sumar sérstakar vinnuálag þarf mótorinn að hafa mikið tog.Í fyrra umræðuefninu ræddum við áfram og afturábak mótora, stöðugt viðnámsálag þar sem álagsmótstöðumomentið er í grundvallaratriðum stöðugt en nafntogið, höggálag með mikið tregðuálag, vafningsálag sem krefst mjúkra togeiginleika o.s.frv.
Fyrir mótorvörur er tog aðeins einn þáttur af frammistöðubreytum þess, til þess að hámarka togeiginleika, getur verið nauðsynlegt að fórna öðrum afköstum breytu, sérstaklega samsvörun við dreginn búnað er mjög mikilvægur, kerfisbundin greining og hagræðing á alhliða rekstraráhrifum , sem stuðlar að hagræðingu og framkvæmd breytum mótorlíkams, hefur orkusparnaður kerfisins einnig orðið viðfangsefni algengra rannsókna milli margra mótorframleiðenda og framleiðenda sem styðja búnað.
Pósttími: 16-feb-2023