Gerð var grín að skipulagi örvæntingarfullrar „fjárfestingar“ NIO í orkuskiptastöðvum sem „peningakaup“, en „Tilkynning um að bæta fjárhagsstyrkjastefnu fyrir kynningu og beitingu nýrra orkutækja“ var gefin út í sameiningu af fjögur ráðuneyti og nefndir til að efla byggingu orkuskiptastöðva.Eftir niðurgreiðsluna til að skipta um rafhlöðulíkanið verður allt öðruvísi.Með stuðningi ríkisins er orkuskiptaiðnaðurinn nú frábrugðinn því sem áður var.Ekki aðeins Weilai, heldur einnig mörg fyrirtæki eins og GAC Aian, Ningde Times, Tesla og Volkswagen hafa fjárfest í orkuskiptaiðnaðinum.Þess vegna hrærði einn steinn þúsund öldur og orkuskiptastillingin kveikti fljótt umræður í greininni.Jafnvel vinir „EMF“ aðdáendahópsins gátu ekki setið kyrrir og spurðu: „Er orkuskiptastillingin framkvæmanleg?
1,
Hörð könnun.
Reyndar hefur könnun á orkuskiptastillingu verið hafin í Kína fyrir meira en 20 árum síðan.Árið 2000 var Dianba New Energy stofnað.Þróunin lagði grunninn.Frá 2010 til 2015 fóru State Grid og Xuji Electric inn á sviði orkuskipta, en það kom aftur á bak og fjárfesting þeirra náði ekki góðum árangri.
Orkuskiptalíkanið hefur sannarlega boðað tímamót í þróuninni.Reyndar, árið 2016, hóf samstarf BAIC New Energy og Aodong New Energy „Ten Cities and Thousand Stations Optimus Prime Plan“ og farþegabílaaflskiptalíkanið var hleypt af stokkunum fyrir rafmagnsleigubílamarkaðinn..Síðan hafa innlend almenn bílafyrirtæki eins og Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi og Geely bætt við „rafhlöðuundirvagnaaflskiptitækni“ við sumar gerðir, sem hefur stuðlað að þróun orkuskiptastillingarinnar.
Sérstaklega á þessu ári hefur það hafið „fyrsta ár rafhlöðuskipta“ og mörg fyrirtæki hafa gefið út eigin afrit á sviði rafhlöðuskipta.
Þann 18. janúar setti rafhlöðurisinn CATL á markað EVOGO, vörumerki fyrir rafhlöðuskipti.Þann 18. júní hóf CATL EVOGO rafhlöðuskiptaþjónustuna í Hefei, Anhui.
Þann 24. janúar stofnuðu Lifan Technology og Geely Automobile sameiginlegt fyrirtæki, Ruilan Automobile, sem fór inn á nýja orkubílamarkaðinn með „nýja krafti rafhlöðuskipta“ og þróaði nýjar vörur byggðar á sjálfþróuðum rafhlöðuskiptavettvangi (GBRC). skipt um rafhlöðu).pallur) sem nær yfir fólksbíla, jepplinga, MPV og jafnvel flutningabíla og aðrar gerðir, og beita sér á sama tíma í B-enda bílasölu og C-enda orkuskiptaþarfir einstakra notenda.Þann 27. apríl skrifuðu CATL og AIWAYS undir EVOGO rafhlöðuskiptaverkefnasamstarfssamninginn.Samkvæmt samkomulaginu munu báðir aðilar nota AIWAYS U5 sem flutningsfyrirtæki til að þróa sameiginlega rafhlöðuskiptaútgáfu, sem fyrirhugað er að koma á markað á fjórða ársfjórðungi þessa árs., Aiways eigendur sem velja samsetta rafhlöðuskiptaútgáfu geta notið EVOGO rafhlöðuskiptaþjónustunnar sem skilur að rafmagn ökutækja, dreifir rafmagni eftir þörfum og hægt er að hlaða og skipta um hana.
Þann 6. maí tilkynnti Changan Deep Blue stillingarupplýsingar fólksbílsins C385, sem getur stutt margs konar aflgjafa, þar á meðal rafhlöðuskipti.Nýi bíllinn kemur formlega á markað í ágúst.Þann 2. júní var fyrsta lotan af rafhlöðuskiptum leigubílum (Nezha U Pro) sem lenti í Nanning, Guangxi, formlega afhent.Hezhong, Chery og aðrir 16 OEM-framleiðendur hafa náð þróunarsamvinnu 30+ rafhlöðuskiptamódela) Knúið áfram af sameiginlegu rafhlöðuskiptaþjónustuneti sem byggt er í Nanning og rafhlöðuskiptastefnunni, tekur Hozon Nezha höndum saman við Aodong New Energy og Northern Taxi The fyrirtæki og önnur fyrirtæki stuðla að beitingu og þróun raforkuskipta á Nanning markaðnum.Þann 13. júní gaf MG MULAN opinberlega út nýjan tæknilegan hápunkt og SAIC „Magic Cube“ rafhlaðan sem getur stutt aflskipti var afkóðuð í fyrsta skipti.Þann 6. júlí sagði NIO að heildarfjöldi rafhlöðuskiptastöðva í landinu væri orðinn 1.011.Ruilan Automobile mun stækka til allra landshluta með „Chongqing“ sem byggingarbúðir sínar.Það áformar að byggja meira en 5.000 rafhlöðuskiptastöðvar árið 2025, sem ná yfir 100. ofan borgir.
Tíðar aðgerðir nýrra orkubílamerkja eins og SAIC, Changan og Nezha á rafhlöðuskiptamarkaðnum eru allar byggðar á tvíhjóladrifi þarfa og stefnu notenda.
Gert er ráð fyrir að skarpskyggni nýrra orkutækja fari yfir 30% árið 2025, sem eykur verulega eftirspurn notenda eftir orkuuppbót.Auk þess verður árið 2020 hleðsluaðstaða á sjö nýjum innviðasvæðum;frá árinu 2021 hafa viðeigandi stefnur verið stöðugt kynntar og í vinnuskýrslu ríkisstjórnarinnar er skýrt lagt til að auka uppbyggingu mannvirkja eins og hleðsluhauga.og skipta um stöð.
2,
Kostir og gallar við rafhlöðuskipti.
Sem stendur byggir viðbótarorka rafknúinna ökutækja á tveimur aðferðum: rafhlöðuskipti og hleðslu, en efni eins og "munu rafhlöðuskipti koma í stað hleðslu?"og "er batterískiptastillingin betri eða hleðslustillingin betri?", sum bílafyrirtæki og jafnvel sérfræðingar í iðnaði telja að þau séu í samkeppnissambandi.
Áður sagði Tong Zongqi, forstöðumaður upplýsingadeildar kínverska rafbílahleðsluinnviðabandalagsins, „Eins og er er rafhlöðuskiptastillingin aðallega einbeitt á sviði rekstrar og þungra vörubíla.Ný orkutæki í einkageiranum eru enn einkennist af hægri hleðslu, bætt við hraðhleðslu og rafhlöðuskipti.Það verður ekki almennt sem viðbót.“
Sumir sérfræðingar sögðu einnig að hraðhleðsla hafi mikla skemmdir á rafhlöðunni og hefur mikil áhrif á raforkukerfið.Sérstaklega þegar mikill fjöldi rafknúinna ökutækja notar hraðhleðslu á sama tíma, verður staðbundið rafmagnsnet undir miklum þrýstingi og rafhlöðuskipti hafa mikil áhrif á rafhlöðuna.Tjónið er tiltölulega lítið og einnig er hægt að nýta topp- og dalrafmagn sem getur bætt orkunýtingu.
Li Shufu, formaður Geely Holding Group, fulltrúi alþýðuþingsins, lagði til að auka uppbyggingu raforkuskiptakerfisins á tveimur fundum á þessu ári.Hann telur að aflskiptaaðferðin við aðskilnað ökutækis og rafmagns hafi tvo kosti umfram hleðsluhaminn, sem eru skilvirk orkuuppbót og kostnaðarlækkun.
Hvað varðar orkuuppbót með mikilli skilvirkni, þegar rafknúin farartæki á markaðnum nota hraðhleðslustillingu, er hægt að hlaða flest rafknúin farartæki frá 30% til 80% á um það bil 30 mínútum (reyndar yfirleitt meira en 30 mínútur), og það tekur bara 1 -5 mínútur eða svo.Það er greint frá því að nýjasta fjórðu kynslóð raforkuskiptastöðvar Aodong New Energy hafi náð öllu ferlinu upp á 1 mínútu og orkuskiptaferlið tekur aðeins 20S, sem er sambærilegt við bensínstöð.
Hvað kostnað varðar eru rafhlöður um 40% af öllu ökutækinu.Hleðslustillingin „rafmagnssamþætting ökutækis“ eykur kostnað við allt ökutækið til muna.Í aðskilnaðarstillingu ökutækja og rafmagns er hægt að lækka innkaupsverð rafbíls um allt að helming.Þess vegna styttir rafhlöðuskiptastillingin ekki aðeins hleðslutímann, heldur léttir einnig þrýstinginn á rafmagnsnetinu og getur einnig lækkað verðið, sem hefur náttúrulega orðið í brennidepli fyrirtækja.
Í meginatriðum er rafhlöðuskiptastillingin mjög einföld, það er að segja að undirvagninn eða hliðarrafhlöðupakkinn sem notaður er í nýja orkubílnum er lagaður að rafhlöðuskiptatækninni og rafhlöðupakkinn er fjarlægður og skipt út á skiptistöðinni til að ná tilgangur orkuuppbótar.
Ástæðan fyrir því að mörg fyrirtæki gefa gaum að rafhlöðuskiptastillingunni er sú að hann er hentugur fyrir „endurhlaðanlegt, skiptanlegt og uppfæranlegt“ í mismunandi aðstæður og hefur einkenni fjölbreytni, skilvirkni, þæginda og öryggis.Til viðbótar við afkastagetu viðbótina sem nefnd er hér að ofan, eru kostir þess meðal annars eftirfarandi fjögur atriði:
1. Lengdu endingu rafhlöðunnar.Rafhlaðan í rafhlöðuskiptastillingunni er hlaðin á jöfnum hraða og einbeitt í hleðsluhólfinu fyrir stöðugt hitastig og raka, sem verndar SOH (heilsu) og SOC (siglingasvið) í rafhlöðunni.Jafnvel þótt það sé kalt getur það fljótt veitt fullri hleðslu í ökutækið.Rafhlaða, ekki hafa áhyggjur af því að hlaða ekki.
2. Bættu öryggi rafhlöðunnar.Í rafhlöðuskiptastillingu mun bakgrunnur skiptastöðvarinnar greina rafhlöðustöðu í tíma og útrýma rafhlöðuvillum og annarri öryggisstjórnun, og dregur þannig úr bruna ökutækis og öryggistap af völdum hitauppstreymis rafhlöðunnar.
3. Lækkaðu þröskuldinn til að kaupa bíl.Í samanburði við "ökutæki-rafmagnssamþættingu" hleðsluhaminn, er "bíla-rafmagnsaðskilnaður" aflskiptastillingin hentugur til að leigja mismunandi forskriftir rafgeyma í mismunandi ferðaaðstæðum, sem getur ekki aðeins dregið úr kaupkostnaði notandans, heldur einnig gert sér grein fyrir löngum tíma. -varandi bílanotkunarsviðsmyndir..
4. Stuðla að endurvinnslu.Til dæmis getur fossnýting litíum rafhlöður í raun bætt yfirgripsmikil efnahagsleg áhrif alls samfélagsins.
Auðvitað eru kostir og gallar við að skipta.Rafhlöðuskipti eru þungur eignaiðnaður sem hefur tiltölulega mikla kostnaðarbyrði fyrir fjárfesta og langan endurgreiðslutíma.Það er hættulegt oft að stinga í og taka rafhlöður úr sambandi.Jafnframt hafa sumir sérfræðingar gefið til kynna að hlutfall skiptra farartækja á móti vararafhlöðum ætti að vera 1:1,3 til að vera sanngjarnt, en svo er ekki.
Ef NIO er tekið sem dæmi, þá er núverandi hlutfall NIO og rafhlöðuskipta um 1:1.04.Vegna þess að hlutfall bílakaupa og rafhlöðuskipta er augljóslega ekki jafnt hefur NIO verið að smíða rafhlöður til skiptis undanfarin tvö ár.Með átaki í rafstöðinni hefur Baas bílakaupaáætlunin sem Weilai setti af stað orðið að kynningaraðferð fyrir sölu á nýjum bílum.
Hinn 28. júní sagði NIO að það hafi veitt meira en 9,7 milljónir rafhlöðuskiptaþjónustu á 997 skiptistöðvum um allan heim og lokið við 4.795 ofhlaðna hrúga og 4.391 áfangastaðahleðsluhrúga, en það er enn í tapsástandi..
3,
Það eru margir erfiðleikar og hagnaðarlíkanið er fullkominn prófsteinn.
Ástæðan fyrir því að sum bílafyrirtæki eru ekki bjartsýn á rafhlöðuskiptagerðina er sú að hún þjónar einu markmiði og skortir staðla.
Vegna munarins á rafhlöðuhönnun, efnum, tækni osfrv., eru orkuþéttleiki og stærð rafhlöðu ekki einsleit.Þess vegna getur virkjunarstöðin aðeins þjónað einni gerð, sem mun auðveldlega leiða til aðgerðalausra virkjunarauðlinda og rekstrarhagkvæmni.Lágt og aðrar aðstæður, sem hækkar þar með rekstrarkostnað og notkunarstærð byggingar virkjunarstöðvarinnar.
Í raun liggur grundvallarrökfræði rafhlöðuskipta í aðskilnaði ökutækis og rafmagns, stöðluðum rafhlöðum og framkvæmd sjálfstæðrar lokaðrar orkuhringrásar.Hins vegar er mjög erfitt að staðla rafhlöðuna.Það eru allt að 145 tegundir af rafhlöðum á markaðnum.Aflskiptaaðferðirnar fela í sér hliðaraflskipti, undirkassaaflskipti og aflskipti undirvagns.Það er erfitt að breyta nýrri orku af mörgum ástæðum.Framleiðendur hafa hönnunarhugmyndir og staðla fyrir rafhlöður, þannig að ef þú vilt ná staðlinum „alhliða rafhlöðuskipta“ þarftu að fara yfir stórt bil.
Og vegna samkeppnissambands milli framleiðenda nýrra orkutækja er hönnun rafgeyma og leiðin til orkuskipta aðgreind og enginn er tilbúinn að gefa upp eigin lausnir eða samþykkja samkeppnislausnir.
Um þessar mundir eru mörg fyrirtæki þegar að hefja almenna hönnun rafhlöðupakka, en það mun taka tíma að mynda bardagakraft.
Hins vegar er stærsta áskorunin við orkuskiptastillinguna ekki skortur á sameinuðum staðli fyrir rafhlöður, heldur hvernig á að bæta nýtingarhlutfall einnar stöðvar til að ná arðsemi.
Samkvæmt reiknilíkani CITIC Securities Research Institute er byggingarkostnaður einnar stöðvar í fólksbílaskiptastöð um 4,9 milljónir júana og byggingarkostnaður einnar stöðvar skiptastöðvar fyrir atvinnubíla er um 10 milljónir júana.Jöfnunarpunktur þess fyrrnefnda samsvarar 20% af nýtingarhlutfalli.Grófur útreikningur er að þjóna 60 ökutækjum á dag;jöfnunarpunktur þess síðarnefnda er 10%, það er að segja 24 ökutæki eru afgreidd á dag.Miðað við fjölda skiptastöðva á þessu stigi er jöfnunarmarki alls ekki hægt að ná.
Gögnin geta alltaf endurspeglað raunverulegustu aðstæður.Tökum þriðja aðila raforkuskiptafyrirtækið Aodong New Energy sem dæmi, heildartekjur frá 2018 til 2020 voru 82,4749 milljónir júana, 212 milljónir júana og 190 milljónir júana, og nettó tap var í sömu röð. og 249 milljónir júana, með uppsafnað tap upp á 597 milljónir júana á þremur árum.
Þess vegna, andspænis tiltölulega litlum bílasölumarkaði á netinu, er skipulag rafhlöðuskiptastöðva ekki fullkomið og ósamræmi rafhlöðustaðla hefur áhrif á hagsmuni og þróunarleiðir allra aðila.Það er erfiðara fyrir OEMs.
4,
loksins:
Það er óumdeilt að, samanborið við hleðslu, hefur rafhlöðuskipti yfirgnæfandi kost í orkunýtingu.
Svo ekki sé minnst á hvort rafhlöðuskiptastillingin muni koma í stað hleðsluhamsins í framtíðinni, að minnsta kosti frá sjónarhóli margra bílafyrirtækja sem taka þátt í rafhlöðuskiptastillingunni, er rafhlöðuskiptalausnin framkvæmanleg, skilvirkari rafhlöðustjórnun, að teknu tilliti til orkugeymslu , og lítil áhrif á raforkukerfið eru hröð.Ekki er hægt að hlaða.
Frá sjónarhóli iðnaðarins, ef stöðlun og sameining rafgeyma verður að veruleika, verður hægt að ná fram sameinaðri endurvinnslu og sameinaða markaðsþjónustu, sem mun knýja fram og niðurstreymisþróun nýrrar orkutækjaiðnaðarkeðju.
Ef til vill munu ný orkutæki enn um langa framtíð byggjast á hægfara hleðslu, auk þess sem hraðhleðsla og rafhlöðuskipti bætast við.Ekki er hægt að leysa sameinaða innlenda rafhlöðustaðalinn, en við teljum að svo lengi sem eftirspurn er á markaðnum þurfi að bæta rekjanleikakerfið enn frekar., hefur aðlagandi hagræðingu fyrir aðskilnað ökutækis og rafmagns.Eftir að rafhlöðuskiptastillingin hefur verið viðurkennd mynda mörg bílafyrirtæki hóp til að ná 2-3 rafhlöðustöðlum, þá verður rafhlöðuskiptastillingin að hafa pláss til að lifa af og þróast.
Birtingartími: 17. ágúst 2022