Hvers vegna eykst straumurinn eftir að mótorvindan er lagfærð?

Að undanskildum sérstaklega litlum mótorum þurfa flestar mótorvindar að dýfa og þurrka ferli til að tryggja einangrunarafköst mótorvindanna og á sama tíma draga úr skemmdum á vafningunum þegar mótorinn keyrir í gegnum herðandi áhrif vindanna.

Hins vegar, þegar óbætanlegt rafmagnsbilun kemur upp í vafningum mótorsins, verður að endurvinna vafningarnar og upprunalegu vafningarnar verða fjarlægðar.Vafningar verða í flestum tilfellum teknar út með brennslu, sérstaklega á bifvélaverkstæðum., er vinsælli aðferð.Í brennsluferlinu verður járnkjarna hituð saman og járnkjarna göt blöðin verða oxuð, sem jafngildir því að áhrifarík lengd mótorkjarna verði minni og segulgegndræpi járnkjarna minnkar, sem leiðir beint til Óálagsstraumur mótorsins verður stærri og álagsstraumurinn mun einnig aukast verulega í alvarlegum tilfellum.

Til að forðast þetta vandamál eru annars vegar gerðar ráðstafanir í framleiðsluferli mótorsins til að tryggja gæði og áreiðanleika mótorvinda.Hins vegar eru vafningarnar teknar út með öðrum hætti þegar mótorvindurnar eru lagfærðar.Þetta er ráðstöfun sem gripið er til af mörgum stöðluðum viðgerðarverkstæðum.Það er einnig nauðsynlegt fyrir umhverfisverndarkröfur.

Almennt fer það eftir krafti mótorsins.Hleðslalaus straumur lítilla mótora getur náð 60% af nafnstraumnum, eða jafnvel hærri.Óálagsstraumur stórra mótora er yfirleitt aðeins um 25% af málstraumnum.

Sambandið milli upphafsstraums og venjulegs rekstrarstraums þriggja fasa mótors.Bein ræsing er 5-7 sinnum, minnkuð spennuræsing er 3-5 sinnum og þriggja fasa mótorstöðvunarstraumurinn er um 7 sinnum.Einfasa mótorar eru um það bil 8 sinnum.

Þegar ósamstillti mótorinn er í gangi án álags er straumurinn sem flæðir í gegnum þriggja fasa vinda statorsins kallaður óhlaðsstraumur.Stærstur hluti óhlaðsstraumsins er notaður til að mynda snúnings segulsvið, sem kallast óhlaðin örvunarstraumur, sem er viðbragðshluti óhlaðsstraumsins.Það er líka lítill hluti óhlaðsstraumsins sem notaður er til að mynda ýmis aflstap þegar mótorinn er í gangi án álags.Þessi hluti er virki hluti óhlaðsstraumsins og hægt er að hunsa hann þar sem hann er lítið hlutfall.Þess vegna má líta á óhlaðsstraum sem hvarfstraum.

Frá þessu sjónarhorni, því minni sem það er, því betra, þannig að aflstuðull mótorsins er bættur, sem er gott fyrir aflgjafa til netsins.Ef óhlaðsstraumurinn er mikill, þar sem leiðaraflutningssvæði statorvindunnar er öruggt og straumurinn sem leyft er að fara í gegnum er viss, er aðeins hægt að minnka virka strauminn sem leyft er að flæða í gegnum leiðarana og álagið sem mótorinn getur dregið úr.Þegar afköst mótorsins minnkar og álagið er of mikið, hafa vafningarnar tilhneigingu til að hitna.

Hins vegar getur óhlaða straumurinn ekki verið of lítill, annars hefur það áhrif á aðra eiginleika mótorsins.Almennt er óhlaðsstraumur lítilla mótora um 30% til 70% af málstraumnum og óhlaðsstraumur stórra og meðalstórra mótora er um 20% til 40% af málstraumnum.Sérstakur óhlaðsstraumur ákveðins mótors er almennt ekki merktur á nafnplötu mótorsins eða vöruhandbók.En rafvirkjar þurfa oft að vita hvert þetta gildi er og nota þetta gildi til að dæma um gæði mótorviðgerðarinnar og hvort hægt sé að nota hana.

Einfalt mat á óhlaðnum straumi mótorsins: deilið aflið með spennugildinu og margfaldið stuðulinn með sex deilt með tíu.